1. प्रशंसक शोर को कम करें.
प्रशंसक रोटेशन शोर को कम करने के लिए ब्लेड आकार, सामग्री और प्रशंसक के ब्लेड की संख्या का अनुकूलन करें। प्रशंसक ब्लेड का आकार सीधे ब्लेड के पास एडी वर्तमान तीव्रता को प्रभावित करता है, इसलिए इसे अधिक सुव्यवस्थित और उपयुक्त बनाने के लिए ब्लेड के आकार को बदलें। झुकने का कोण एड़ी वर्तमान शोर को कम करने के लिए फायदेमंद है। प्रशंसक की ब्लेड सामग्री भी शोर पर प्रभाव की एक निश्चित डिग्री है।
आम तौर पर, सामग्री का नुकसान गुणांक जितना बड़ा होता है, शोर उतना ही छोटा होता है। प्रशंसक के ब्लेड की संख्या में वृद्धि एक ही हवा की मात्रा प्राप्त करने के आधार के तहत प्रशंसक की गति को कम कर सकती है, जिससे प्रशंसक शोर कम हो सकता है। हालांकि, जब ब्लेड की संख्या 6 से अधिक होती है, तो ब्लेड की संख्या में वृद्धि होती है, हवा की मात्रा में वृद्धि सीमित होती है, और इसका शोर में कमी पर नकारात्मक प्रभाव भी पड़ेगा। जब प्रशंसक ब्लेड की परिधीय गति एक निश्चित स्तर तक पहुंच जाती है, तो ब्लेड की नोक पर तरल पदार्थ लैमिनर प्रवाह से अशांत प्रवाह में बदल जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप शोर और भंवर वर्तमान शोर में अचानक परिवर्तन होगा।
प्रशंसक एडी वर्तमान शोर की पीढ़ी न केवल घूर्णी गति से संबंधित है, बल्कि शीतलन प्रणाली और इंजन स्थापना में प्रत्येक घटक की सापेक्ष स्थिति से भी संबंधित है। आम तौर पर बोलते हुए, स्थापना स्थान जितना छोटा होता है, घूर्णी गति उतनी ही अधिक होती है, उतना ही आसान होता है कि यह एडी वर्तमान शोर का कारण बनता है।
इस तरह के शोर से बचने के लिए, यह किया जाना चाहिए: प्रशंसक के अंत चेहरे और रेडिएटर कोर के बीच की दूरी प्रशंसक व्यास का 10-15% है, क्योंकि पंखे की शीतलन क्षमता, प्रवाह और शोर प्रशंसक और रेडिएटर के बीच की दूरी के साथ भिन्न होगा। वृद्धि और वृद्धि, एक निश्चित बिंदु पर अधिकतम मूल्य तक वृद्धि और फिर धीरे-धीरे दूरी की वृद्धि के साथ कम हो जाती है। प्रशंसक रेडिएटर कोर से बहुत दूर है या बैकफ्लो घटना के बहुत करीब है। इसके अलावा, प्रशंसक को इंजन से बहुत दूर होना चाहिए, अधिमानतः 100 मिमी उपरोक्त, एडी वर्तमान शोर को कम करने के लिए, मशीन के बाहर विकीर्ण शोर 2.5dB (ए) से कम हो जाता है, और शोर में कमी प्रभाव बहुत स्पष्ट है। ध्वनि-अवशोषित स्पंज के उपयोग का प्रशंसक शोर को अवशोषित करने पर बहुत स्पष्ट प्रभाव पड़ता है, मुख्य रूप से क्योंकि कम आवृत्तियों के मूल शोर के अलावा, प्रशंसक में ब्रॉडबैंड विशेषताएं भी हैं, और उच्च आवृत्ति वाले घटक बहुत स्पष्ट हैं। विशेष रूप से जब प्रशंसक एयरफ्लो अधिक होता है, तो उच्च आवृत्ति शोर का अनुपात बड़ा होता है। ध्वनि-अवशोषित स्पंज का 1000Hz से ऊपर प्रशंसक शोर पर अच्छा प्रभाव पड़ता है, लेकिन इसका ध्वनि अवशोषण गुणांक 0.5 से अधिक होना चाहिए, और ध्वनि अवशोषण गुणांक 0.5 से अधिक होना चाहिए। ध्वनि गुणांक जितना बड़ा होगा, अवशोषण प्रभाव उतना ही बेहतर होगा।
2. निकास शोर को कम करें.
अच्छे प्रदर्शन के साथ मफलर के डिजाइन को अनुकूलित करना निकास शोर को कम करने के लिए महत्वपूर्ण साधनों में से एक है। मफलर सिद्धांत के अनुसार, मफलर में एक प्रतिरोधी मफलर, एक प्रतिरोधी मफलर और एक प्रतिबाधा समग्र मफलर होता है। प्रतिरोधी मफलर पर आधारित है पाइप अनुभाग का अचानक परिवर्तन ध्वनि स्रोत के लिए ध्वनि तरंग के हिस्से को दर्शाता है, ताकि केवल मूल भाग चैनल के साथ प्रचार करना जारी रखे, ताकि ध्वनि में कमी के उद्देश्य को प्राप्त किया जा सके। प्रतिरोधी मफलर ध्वनि में कमी प्राप्त करने के लिए ध्वनि अवशोषित सामग्री का उपयोग करता है। जब ध्वनि तरंग को झरझरा में अवशोषित किया जाता है जब सामग्री में प्रचार किया जाता है, तो ध्वनि-अवशोषित सामग्री ध्वनि ऊर्जा के हिस्से को गर्मी ऊर्जा में परिवर्तित कर देगी और नष्ट हो जाएगी, ताकि ध्वनि में कमी के उद्देश्य को प्राप्त किया जा सके। प्रतिरोधी समग्र मफलर एक मफलर है जो प्रतिरोध और प्रतिरोध को जोड़ता है। स्पंज शोर में कमी के उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए।
3. डीजल इंजन के शोर को कम करें।
इंजन के शोर को कम करने के लिए मुख्य रूप से निम्नलिखित तरीके हैं।
एक इंजन शोर के संचरण को रोकने के लिए इंजन डिब्बे की सीलिंग को मजबूत करना है;
दूसरा कवर के ध्वनि इन्सुलेशन को बढ़ाने के लिए कवर को गाढ़ा करना है;
तीसरा एक बेहतर शॉक अवशोषण प्रणाली को डिजाइन करके इंजन के कंपन को कम करना है;
चौथा इंजन आवरण की कठोरता को बढ़ाना और इसके स्थानीय कंपन के विकीर्ण शोर को कम करना है।
